- Blog
- Poptávka po vodíkových vozidlech v Evropě – měli by prodejci věnovat pozornost?
Poptávka po vodíkových vozidlech v Evropě – měli by prodejci věnovat pozornost?
Zjistěte, jak si dnes vodíková vozidla v Evropě stojí, jak se srovnávají s elektromobily a co by prodejci automobilů měli vědět o budoucí poptávce a příležitostech.
Klíčové údaje
- Vozidla na vodíkový pohon jsou na trhu s ojetými vozy stále vzácná , zejména pokud jde o osobní automobily.
- Vysoké náklady a omezená infrastruktura pro doplňování paliva jsou stále největšími výzvami, které zpomalují zavádění vozidel s palivovými články.
- V současné době nejvíce roste komerční segment, přičemž v čele stojí vozové parky, autobusy a nákladní automobily .
Možná jste slyšeli o vozidlech na vodíkový pohon neboli FCEV (elektrická vozidla s palivovými články) v kontextu mobility s nulovými emisemi nebo pilotních projektů testujících nové technologie. Přesto váš prodejce pravděpodobně nemá na svém pozemku vozy FCEV přeplněné.
Nejste sami. Tato technologie je stále specializovaná, drahá a silně závisí na infrastruktuře, která ve většině částí Evropy sotva existuje.
Ale protože o tom v blízké budoucnosti možná uslyšíme více, je nejlepší zůstat informovaný a pochopit, jakým směrem se věci ubírají. Podívejme se tedy na výhled vozidel s palivovými články (FCEV) v Evropě a na to, zda je to něco, co by obchodníci měli mít na paměti.
Dynamika poptávky po vodíkových vozidlech od roku 2022
Zavádění automobilů s palivovými články nešlo přímočarou cestou. Po několika letech růstu se registrace v roce 2022 zvýšily o 31 % , ale v roce 2023 opět klesly.
Trend můžete jasně vidět na grafu níže.
Zdroj: Evropská vodíková observatoř
Stejně jako elektromobily , i vodíková vozidla procházejí vzestupy a pády v závislosti na faktorech, jako je infrastruktura, ceny a vládní podpora.
Trendy u osobních a užitkových vozidel se liší, proto je vhodné se na každý segment podívat zvlášť.
Stagnace/pokles FCEV na trhu s osobními automobily
Pokud jde o běžná osobní vozidla, vozidla s palivovými články (FCEV) stále nejsou zdaleka tak populární jako elektromobily.
V roce 2023 jezdilo na evropských silnicích 4 938 osobních automobilů na vodíkový pohon. To je oproti roku 2022 pouze 2,8% nárůst , takže růst je relativně nevýznamný.
Zde je srovnání osobních automobilů s jinými typy FCEV podle zprávy Evropské observatoře vodíku :
Typ vozidla | Počet vozidel s palivovými články (FCEV) v roce 2023 | Změna oproti roku 2022 |
Osobní automobily | 4 938 | +2,8 % |
Dodávky (N1) | 322 | -0,3 % |
Autobusy (M2 a M3) | 464 | +38,9 % |
Nákladní automobily (N2 a N3) | 215 | +97,3 % |
Jak vidíte, vodíková auta rostou mnohem pomaleji než vodíkové nákladní automobily a autobusy.
Pokud se podíváte, kde se tyto vozy na silnicích skutečně nacházejí, všimnete si, že většina vozového parku osobních vozidel s pohonem na FCEV je soustředěna jen v několika málo zemích .
Zdroj: Evropská vodíková observatoř
Německo je v tomto ohledu na špici s více než 2 100 osobními vozy na vodíkový pohon. Následují Nizozemsko a Francie, obě s více než 600 vozy. Ve většině ostatních zemí jsou tato čísla stále poměrně nízká.
Silnou stránkou vodíku je segment užitkových vozidel
Naproti tomu vodík se stává stále populárnějším v užitkových vozidlech . V roce 2023 tvořily dodávky, autobusy a nákladní vozy s palivovými články (FCEV) v celé Evropě celkem přibližně 1 000 vozidel.
Nejvíce se šíří vodíkové autobusy.
Německo vede se 149 autobusy na palivové články, následované Spojeným královstvím a Nizozemskem . Mnoho dalších zemí také začalo přidávat malé vozové parky.
Zdroj: Evropská vodíková observatoř
Pokud jde o dodávky, Francie naprosto dominuje s 273 z 322 vozidel v Evropě. Čísla se od roku 2021 prakticky nezměnila a ostatní země se do vývoje zapojují jen stěží.
Nákladní automobily se naopak stávají stále běžnějšími. Švýcarsko, Spojené království, Norsko, Nizozemsko a Německo v roce 2023 přidaly vodíkové nákladní automobily.
Takže zatímco osobní automobily se pomalu rozvíjejí, pro komerční segment by mohla existovat realistická budoucnost.
Mění se trend? Budoucnost vozů s palivovými články (FCEV)
Na základě dat z Hydrogen Observatory vidíme, že vozidla s palivovými články (FCEV) už nejsou tak neznámá .
Přesto nemůžeme očekávat, že v blízké budoucnosti budeme vídat vozidla s palivovými palivy v našich ulicích pravidelně, alespoň ne s tak malým počtem veřejných vodíkových čerpacích stanic. Podívejme se tedy, jaká mohou být naše realistická očekávání pro nadcházející roky.
Realistická prognóza pro období 2025–2030 v Evropě
Odborníci očekávají růst evropského průmyslu vodíkových automobilů. Podle společnosti Research and Markets činil trh v roce 2023 přibližně 438 milionů dolarů a do roku 2033 by mohl dosáhnout 3,8 miliardy dolarů . To představuje zhruba 24% roční tempo růstu.
I když se očekává, že toto odvětví jako celek poroste, je třeba poznamenat, že na trhu pravděpodobně neuvidíme mnoho ojetých osobních vozidel s palivovými články.
Vodíková užitková vozidla by mohla mít lepší šance.
Vzhledem k tomu, že stále více měst investuje do čisté dopravy ( například prostřednictvím daní z emisí NOx ) a logistické společnosti hledají nízkoemisní řešení, očekává se, že poptávka po vodíkových dodávkách, autobusech a nákladních automobilech poroste .
Měli byste se jako prodejce automobilů zaměřit na vodíkové vozy?
Jednoduše řečeno, pokud váš prodejce ojetých vozů prodává převážně soukromým kupcům, pravděpodobně se v tuto chvíli nevyplatí honit se za vodíkem.
Pokud ale často pracujete s vozovými parky užitkových vozidel , mohlo by být chytré sledovat vodík. V budoucnu by se mohl stát užitečnou oblastí zájmu.
Hlavní problémy s masovým zaváděním vozidel na vodíkový pohon
Proč nejsou vozidla s palivovými články (FCEV) rozšířenější? Za pomalým zaváděním stojí dva hlavní faktory.
#1 Nedostatek čerpacích stanic
V roce 2025 měla Evropa méně než 300 vodíkových čerpacích stanic. Většina z nich (72) se nachází v Německu, následované Francií a Nizozemskem.
Tato interaktivní mapa od Evropské vodíkové observatoře vám umožňuje zkontrolovat, ve kterých zemích a městech jsou provozní stanice, takže než se pustíte do modelů vodíku, možná budete chtít zjistit, co je ve vaší oblasti k dispozici.
Vodíkové čerpací stanice v Německu
Bez snadného přístupu k tankování nebude ani to nejlepší vozidlo s palivovými články pro většinu řidičů praktické.
#2 Náklady na vodík a energetické ztráty
Druhým klíčovým problémem je cena vodíku. Základní vodík stojí zhruba 3,76 až 6 eur za kilogram a zelený vodík (z obnovitelných zdrojů) je ještě dražší.
Navíc při výrobě vodíku ztrácíte spoustu energie ve srovnání s přímým nabíjením baterie, takže je jasné, proč vozidla s palivovými články stále obtížně konkurují bateriovým elektromobilům, pokud jde o provozní náklady.
FCEV vs. ICE vs. EV a hybrid
To bylo hodně informací o vozidlech s palivovými palivy a o tom, jak se srovnávají s elektromobily obecně. Vzhledem k tomu, že na trhu existuje několik typů elektromobilů spolu s jejich zkratkami, zde je stručné shrnutí pro lepší představu.
Typ vozidla | Výhody | Nevýhody |
ICE - spalovací motor | Zavedené, snadné tankování | Vysoké emise, možné budoucí zákazy |
(B)EV - Bateriové elektrické vozidlo | Nižší provozní náklady, rostoucí infrastruktura | Doba nabíjení, obavy z degradace baterie |
HEV/PHEV - Hybridní elektromobil / Plug-in hybridní elektromobil | Nižší emise | Na delší cesty se stále spoléhá na palivo |
FCEV - Elektrické vozidlo s palivovými články | Rychlé tankování, dlouhý dojezd | Vysoké náklady, chybějící infrastruktura, nižší efektivita |
Nejlepší výrobci vodíkových aut v roce 2025
V evropském segmentu osobní dopravy mezi přední značky patří:
Komerčně vyvíjejí vozidla společnosti Iveco , Mercedes a Volkswagen .
Na co by se vaši zákazníci mohli zeptat?
I když pravděpodobně ještě nemáte skladem elektromobily s palivovým systémem, měli byste se připravit na otázky zvědavých zákazníků, kteří o vodíku slyšeli. Zde jsou tedy tři nejpravděpodobnější body, které je třeba probrat.
► Cenové body pro vozy s palivovými články (FCEV)
Nové modely Mirai a Nexo se pohybují v cenovém rozpětí 60 000–80 000 eur. Na trhu není mnoho ojetých modelů, takže si pravděpodobně udrží vysoké ceny kvůli nízké nabídce.
► Náklady na palivo na 100 km
Vodík se liší region od regionu, ale často stojí více než nafta nebo elektřina.
► Celkové náklady na vlastnictví
Elektromobily mají vyšší počáteční náklady než vozidla s motory spalovacího paliva a vozidla s palivovými palivy ještě více. Rychlejší tankování a potenciální dotace pro provozovatele vozových parků by však mohly některé z těchto nákladů snížit.
Celkově vzato, vozidla s palivovými články (FCEV) stále nejsou dostatečně běžná na to, abychom přesně věděli, jak si dlouhodobě vedou, pokud jde o celkové náklady na vlastnictví.
Závěr
Vozidla na vodíkový pohon zatím nejsou běžnou součástí trhu a pravděpodobně se jí ještě nějakou dobu nestanou, zejména pokud jde o osobní automobily. Technologie je slibná, ale vysoké náklady a omezená infrastruktura pro doplňování paliva jsou stále velkými překážkami.
Komerční segment je slibnější . Vozové parky, veřejná doprava a logistické firmy již testují vodíková vozidla v místech s lepší infrastrukturou.
Pro běžné obchodníky s ojetými vozy se vodík nemusí stát prioritou, ale je jistě užitečné držet krok s vývojem této technologie.
